A6c5 1.9tdi 110km problem z odpaleniem rano,trzeba kręcić kolo 5 sekund trzęsie całym samochodem. Na ciepłym odpala na dotyk.Sztanga turbiny pracuje bez zacięć, brak błędów dotyczących silnika/ turbiny
Wymieniłem:
-Świece,czujnik temperatury,akumulator,
Kompresja w cylindrach 27 26 27 23...




Audi A6 1,9 tdi 110 ps Logi statyczne, BS-y

http://vaglog.rtnet.pl/zbyszut_163814.html Log (000,000)
http://vaglog.rtnet.pl/zbyszut_163810.html Log ( 001)
http://vaglog.rtnet.pl/zbyszut_163815.html Log (003,003)
http://vaglog.rtnet.pl/zbyszut_163813.html Log (004,004)
http://vaglog.rtnet.pl/zbyszut_163811.html Log (007)
http://vaglog.rtnet.pl/zbyszut_163812.html Log (011,011)
http://vaglog.rtnet.pl/zbyszut_163809.html Log (013)

Agresor85, przyglądając się logowi 000 (bs czyli ten drugi ) zastanawiam się czy czasami kąt wtrysku nie jest zbyt wczesny ?
W drugiej pozycji (po czasie) pokazują się wartości 65-66 a o ile się nie mylę powinny oscylować w granicach 49-51 do 54.
Ale może poczekajmy na opinię innych..
Ps. Egr masz zaślepiony lub "nieczynny" ale o tym już wiesz...

Agresor85, z logów nie wynika żadna na tyle ewidentna usterka, która wskazywałaby problem z uruchamieniem zimnego silnika.
Niestety w tych jednostkach (ogólnie 4-cylindrowych z VP37) zdarzają się pompy wtryskowe, które nijak nie chcą funkcjonować z wykorzystaniem fabrycznych wartości nastawczych ale całkiem dobrze sobie radzą po przestawieniu ich (metodą prób i błędów) - nieraz niesłychanie daleko od normy.
Bardzo trudno mi powiedzieć, czy w Twoim przypadku zachodzi wwym. możliwość - w kazdym razie ja akurat bym próbował.

Przykro mi, że nie potrafię wskazać bardziej precyzyjnej odpowiedzi ale myslę, że dobrzy byłoby zgłosić się do fachowca starszej daty, który zamiast komputera podejdzie do sprawy rozumowo i wypróbuje kilka sztuczek, które czasami przedłużają życie silnika przykładowo na kolejne 100 tyś.km. - ale do tego bezwzględnie potrzebne jest doświadczenie praktyczne. Z wielkim żalem lecz przez neta ja nie bardzo wiem co jeszcze moznaby Ci zaproponować (zasugerować) ... .

Znaczy przedłużyć życie silnika czyli problem najprawdopodobniej tkwi w silniku i jej kompresji czy w pompie wtryskowej? Niestety takich ludzi to ciężko znalezć

Agresor85,

Agresor85 napisał(a):Znaczy przedłużyć życie silnika czyli problem najprawdopodobniej tkwi w silniku i jej kompresji

Jeżeli tylko pomiar kompresji wykonano zgodnie z warunkami, to moim skromnym zdaniem nie jest źle.
Podejrzewam, że silnik ma jakieś 250 - 350 tys. przebiegu, więc "jakiśtam" ubytek od wartości nominalnych być musi ale daleko mu jeszcze do problemów rozruchowych. Zróżnicowanie pomiędzy cylindrami również nie wykracza ponad jakiekolwiek normy ("zwyczajowe" i książkowe).

Agresor85 napisał(a):czy w pompie wtryskowej?

Podchodząc do sprawy rutyniarsko - oczywiście układ wtryskowy jest tutaj najbardziej podejrzanym, zaś pompy VP37 relatywnie często potrafią robić sceny właśnie takie jak opisałeś.
Czy jest to na pewno dobry kierunek poszukiwań - przepraszam ale nie wiem.
Napisałem tylko w jakim kierunku najprawdopodobniej ja prowadziłbym poszukiwania. Czy słusznie to już wyszłoby w praniu i logice następujących po sobie czynności.

Bywa bardzo różnie, a ja nie lubię budować fatalistycznych obrazów grozy bez wyraźnych powodów.
Nie dalej jak w zeszłym tygodniu byłem świadkiem (na szczęście nie uczestnikiem) baaardzo podobnej sytuacji, tylko kompresja była niższa i chociaż w tamtym przypadku pomogła już tylko ... wymiana silnika, to jednak poprzedzona wielokrotną diagnostyką i konsultacjami.

Agresor85 napisał(a):Niestety takich ludzi to ciężko znalezć

Wiem. Ale praktycznie nie ma innego wyjścia, bo przecież szkoda płacić kasę jakiemuś lamerowi, który będzie wymieniał wszystko po kolei a i tak nie przyjdzie mu do głowy co naprawdę warto zrobić ... .

Pozdrawiam. Jakby coś, zawsze możemy próbować ponownych konsultacji

Pozdrawiam, Piotr.

Samochód ma 295tyś przebiegu nie wiem czy realny ale co do stanu samochodu dałbym mu wiele mniej spróbuje z tym kontem wtrysku na początek tylko muszę podzwonić poszukać gdzie zrobią to prawidłowo żeby wykluczyć tą drogę poszukiwań.. samochód zbiera się bardzo dobrze lepiej niż oczekiwałem wiec mam nadzieje że to nie będzie silnik dzięki za rady i pomoc jak tylko zrobię to co napisałem od razu dam znać.

Kolego, miałem to samo w takim silniczku jeżeli rozrusznik, akumulator, świece i kąt ok w basic seting to odepni czujnik temperatury jeżeli zapali od szczala to jedz do tunera niech ci dawkę startowa w mapach dygnie do gory lub zastosuj przekaznik z opornikiem na czas odpalania żeby ecu dało większą daweczke paliwa na rozruch. Pewnie silnik ahf lub bliźniaczy.

Dawkę paliwa wogole bym dygnal na 3,2 nastawnikiem. Jest taka zasada im większa wartość tym mniej paliwa dostaje.
Największą dopuszczalna dawka to jak się nie mylę 2.2 ja zawsze ustawiam na 3.2 i jest ok.

Knap22, wszystko racja, tylko Twoje propozycje są pomocne przy problemach z rozruchem ciepłego (lub nawet jedynie lekko podgrzanego) silnika, a tutaj problemem (tak przynajmniej zrozumiałem) jest "ten pierwszy", czyli "całkiem zimny" rozruch, a w tym przypadku "dawka uderzeniowa" na pompie powinna rozruszać silnik w czołgu, a nie tylko AFN'a ... .

Tak jak Piotr napisał pierwszy rozruch albo jak stoi dość długo wiec to nie wchodzi w gre rozumiem?

Agresor85 napisał(a):Tak jak Piotr napisał pierwszy rozruch albo jak stoi dość długo wiec to nie wchodzi w gre rozumiem?

Jeśli masz na myśli zwiększanie dawki - raczej nie tędy droga (na zimno dawka i tak jest "końska", do tego grzejące świece ... ) .
Przy tym ABSOLUTNIE nie chcę podważać sugestii Kolegi knap22, bo one rzeczywiście często się dobrze sprawdzają ale przeważnie jednak w nieco innych warunkach rozruchowych.
Tak jak mówiłem - może być młody wiekiem - ale do tego przypadku najbardziej przyda się fachowiec starszej daty, czyli prawdziwy znawca samochodów (mechanik) a nie informatyk z kursem doszkalającym .

hehehe dobrze jestem już w trakcie poszukiwań osoby która ustawi mi ten wtrysk

W środę bądz sobotę będzie nastawiany kąt wiec wtedy dopiero coś będę wiedział